下载App
资质规则
旅行
账户
investigator64
22
Пристань Плёс: отдельный «срез» истории города...
Ples Pier的点评
点评：Когда я увидел на сайте путешественников в разделе достопримечательностей старинного волжского городка Плёс страницу с названием «Пристань Плёс», то сначала впал в некий ступор. Что именно имел в виду путешественник, подавший заявку на регистрацию этого весьма сомнительного must see? Какую из пристаней, пирсов и прочих причалов города он имел в виду? Если объект, изображённый на двух (из четырёх) фотографиях, прикреплённых к предыдущему (и пока единственному) отзыву, то тут больше вопросов, чем ответов.
Долгое время надзорные органы «воевали» по поводу этого причала с его устроителями – то ли что-то там с разрешением на ввод в эксплуатацию было не так, то ли ещё какие-то проблемы. Вобщем, в июле 2015-го, после прибытия на этот самый причал Патриарха Московского и Всея Руси, его «по тихой» закрыли (причём минимум лет на шесть). Но летом 2024-го возле него во всю швартовались теплоходы и толпы туристов вываливались на плёсскую набережную, активно «рассасываясь» по улочкам города – сам видел.
А что до пристаней Плёса ВООБЩЕ – если вы прогуляетесь по плёсской Набережной и её продолжению на определённом участке – улице Ленина, то насчитаете немало больших и малых пристаней, начиная от самой большой пристани для маломерных судов в районе «Виллы Фортеция» (Ленина, 90), так называемой «марины». Затем - пристань спасательной станции Центра ГИМС МЧС России (напротив «Плёсского Банного Дома»), потом пристань для круизных корабликов напротив «Плёсского Яхт-клуба», далее причалы-дебаркадеры напротив «Дома купца Маклашина», «Дома купцов Подгорновых», «Дома Бакакина-Векшина», следом причальчик напротив «Дома Новожилова». Потом будет упоминавшаяся мной причальная стенка (та самая, что на фото предыдущего путешественника).
И уже в самом конце Плёса, после городского пляжа - причал-дебаркадер с жанровой скульптурой «Речной капитан», который затонул в ноябре 2023-го. И все эти пристани-причалы Плёса, по моему скромному мнению, заслуживают упоминания о себе. Для Плёса, расположение которого у Волжского торгового пути - крупнейшего на Руси естественного торгового тракта - предопределило развитие города в качестве серьёзного транспортно-логистического узла на среднем Поволжье, ПРИСТАНЬ почти то же самое, что для обыкновенного города какой-то фонарный столб.
Столбов этих в городах уйма (и всем ли им посвящают страницы на сайте путешественников?), вот и пристаней в Плёсе примерно столько же. Кстати, перечисляя плёсские места судового «паркинга», я специально опустил упоминание за литтловые причальчики лодок аборигенов, коих тоже немало. Если «копнуть» историю плёсских пристаней, то мы с вами, ребята, уйдём в глубь веков: ведь начало этой теме было положено ещё в бытность поселения Чувиль на нынешней Соборной горе в XII веке: ну, не зря же учёные-землекопатели находили здесь обломки среднеазиатской и булгарской керамики, явно доставленные по воде?
Активное развитие торговли требовало создания гавани с причалами и прочими пристанями. И вы не поверите - самым удобным местом для последних на протяжении XII-XVII веков стало устье речки Шохонки!!! Там и надо искать «истоки» той самой «Пристани Плёс»!!! Дальше - больше!!! В 30-е годы 19-го столетия в Плёсе было две лесные пристани (то есть для леса, поставлявшегося как в брёвнах пилотами, так и дровами). Они были расположены вверх по течению, за домом Частухина (нынешняя улица Советская, 65) и у ручья Гремячка (это вниз по течению, за пределами города).
К середине XIX века Плёс стал серьёзным хлебным и текстильным перевалочным пунктом. К 1857 году на плёсском берегу имелись две грузовые пристани: одна хлебная, куда приставали суда с хлебом, крупой, горохом и т.п., другая – для судов с материалами для хлопчатобумажного производства (привозимые из низовых городов, они отправлялись в Шую, Иваново и другие места, где работали текстильные фабрики). До проведения железной дороги от Иваново-Вознесенска до Кинешмы Плёс был основным портом на Волге для Иваново-Шуйского промышленного района.
После постройки железной дороги транзитная торговля в городе постепенно пришла в упадок. Но активно начал развиваться речной туристический бизнес - с появлением пассажирских перевозок по Волге в Плесе появляются пароходные пристани!!! В начале XX века плёсская гавань была расширена, и, кроме устья Шохонки, небольшие суда могли зимовать в Плесе ещё и в затоне напротив магазина Бакакина. Именно с пассажирских пароходов на пристани Плёса сходили Илья Репин и Фёдор Васильев, Исаак Левитан и Софья Кувшинникова, Алексей Степанов и Филипп Нефёдов, Николай Давидович-Нащинский и Сергей Прокудин-Горский, Фёдор Шаляпин и Николай Клодт, Василий Кузнецов и Григорий Северцев-Полилов etc.
В первом десятилетии XX века свои пристани в Плесе имели такие крупные пароходства, как «Самолёт», «По Волге», «Кавказ и Меркурий», «Русь», С.К. Кашиной. Обычно в Плесе ежегодно ставились четыре пристани, но были года, когда их было пять. Пристани Плёса - это отдельный «срез» истории города... Сколько их сейчас - просто прогуляйтесь по Набережной Плёса и посчитайте. Весьма интересное занятие!!!
Долгое время надзорные органы «воевали» по поводу этого причала с его устроителями – то ли что-то там с разрешением на ввод в эксплуатацию было не так, то ли ещё какие-то проблемы. Вобщем, в июле 2015-го, после прибытия на этот самый причал Патриарха Московского и Всея Руси, его «по тихой» закрыли (причём минимум лет на шесть). Но летом 2024-го возле него во всю швартовались теплоходы и толпы туристов вываливались на плёсскую набережную, активно «рассасываясь» по улочкам города – сам видел.
А что до пристаней Плёса ВООБЩЕ – если вы прогуляетесь по плёсской Набережной и её продолжению на определённом участке – улице Ленина, то насчитаете немало больших и малых пристаней, начиная от самой большой пристани для маломерных судов в районе «Виллы Фортеция» (Ленина, 90), так называемой «марины». Затем - пристань спасательной станции Центра ГИМС МЧС России (напротив «Плёсского Банного Дома»), потом пристань для круизных корабликов напротив «Плёсского Яхт-клуба», далее причалы-дебаркадеры напротив «Дома купца Маклашина», «Дома купцов Подгорновых», «Дома Бакакина-Векшина», следом причальчик напротив «Дома Новожилова». Потом будет упоминавшаяся мной причальная стенка (та самая, что на фото предыдущего путешественника).
И уже в самом конце Плёса, после городского пляжа - причал-дебаркадер с жанровой скульптурой «Речной капитан», который затонул в ноябре 2023-го. И все эти пристани-причалы Плёса, по моему скромному мнению, заслуживают упоминания о себе. Для Плёса, расположение которого у Волжского торгового пути - крупнейшего на Руси естественного торгового тракта - предопределило развитие города в качестве серьёзного транспортно-логистического узла на среднем Поволжье, ПРИСТАНЬ почти то же самое, что для обыкновенного города какой-то фонарный столб.
Столбов этих в городах уйма (и всем ли им посвящают страницы на сайте путешественников?), вот и пристаней в Плёсе примерно столько же. Кстати, перечисляя плёсские места судового «паркинга», я специально опустил упоминание за литтловые причальчики лодок аборигенов, коих тоже немало. Если «копнуть» историю плёсских пристаней, то мы с вами, ребята, уйдём в глубь веков: ведь начало этой теме было положено ещё в бытность поселения Чувиль на нынешней Соборной горе в XII веке: ну, не зря же учёные-землекопатели находили здесь обломки среднеазиатской и булгарской керамики, явно доставленные по воде?
Активное развитие торговли требовало создания гавани с причалами и прочими пристанями. И вы не поверите - самым удобным местом для последних на протяжении XII-XVII веков стало устье речки Шохонки!!! Там и надо искать «истоки» той самой «Пристани Плёс»!!! Дальше - больше!!! В 30-е годы 19-го столетия в Плёсе было две лесные пристани (то есть для леса, поставлявшегося как в брёвнах пилотами, так и дровами). Они были расположены вверх по течению, за домом Частухина (нынешняя улица Советская, 65) и у ручья Гремячка (это вниз по течению, за пределами города).
К середине XIX века Плёс стал серьёзным хлебным и текстильным перевалочным пунктом. К 1857 году на плёсском берегу имелись две грузовые пристани: одна хлебная, куда приставали суда с хлебом, крупой, горохом и т.п., другая – для судов с материалами для хлопчатобумажного производства (привозимые из низовых городов, они отправлялись в Шую, Иваново и другие места, где работали текстильные фабрики). До проведения железной дороги от Иваново-Вознесенска до Кинешмы Плёс был основным портом на Волге для Иваново-Шуйского промышленного района.
После постройки железной дороги транзитная торговля в городе постепенно пришла в упадок. Но активно начал развиваться речной туристический бизнес - с появлением пассажирских перевозок по Волге в Плесе появляются пароходные пристани!!! В начале XX века плёсская гавань была расширена, и, кроме устья Шохонки, небольшие суда могли зимовать в Плесе ещё и в затоне напротив магазина Бакакина. Именно с пассажирских пароходов на пристани Плёса сходили Илья Репин и Фёдор Васильев, Исаак Левитан и Софья Кувшинникова, Алексей Степанов и Филипп Нефёдов, Николай Давидович-Нащинский и Сергей Прокудин-Горский, Фёдор Шаляпин и Николай Клодт, Василий Кузнецов и Григорий Северцев-Полилов etc.
В первом десятилетии XX века свои пристани в Плесе имели такие крупные пароходства, как «Самолёт», «По Волге», «Кавказ и Меркурий», «Русь», С.К. Кашиной. Обычно в Плесе ежегодно ставились четыре пристани, но были года, когда их было пять. Пристани Плёса - это отдельный «срез» истории города... Сколько их сейчас - просто прогуляйтесь по Набережной Плёса и посчитайте. Весьма интересное занятие!!!
翻译：当我在旅游网站上看到伏尔加古镇普廖斯的景点部分有一个名为“普廖斯码头”的页面时，我一开始陷入了一种恍惚之中。当旅行者申请注册这个非常可疑的必看景点时，他到底是什么意思？他指的是城市的哪个码头、码头和其他码头？如果该物体是在前一篇评论中所附的两张（四张中的）照片中描绘的，那么问题多于答案。
长期以来，监管部门与主办方就这个泊位“争论不休”——要么是运营许可出了问题，要么是存在其他问题。总的来说，2015年7月，在莫斯科和全罗斯宗主教抵达这个码头后，它就“悄悄”关闭了（至少六年）。但到了 2024 年夏天，机动船全速停泊在它附近，成群结队的游客涌上普廖斯堤岸，积极地“溶解”在城市的街道上——我亲眼所见。
至于普廖斯的码头，一般而言 - 如果您沿着普廖斯堤岸及其在某个路段的延续 - 列宁街行走，您会数到许多大大小小的码头，从该地区最大的小型船只码头开始“Villa Fortecia”（列宁娜，90岁），即所谓的“码头”。然后 - 俄罗斯紧急情况部 GIMS 中心救援站码头（普廖斯基浴场对面），然后是普廖斯基游艇俱乐部对面的游轮码头，然后是商人之家对面的登陆阶段泊位Maklashin、Podgornov 商人之家、Bakakina-Vekshina 之家”，后面是“Novozhilov 之家”对面的码头。然后就是我提到的系泊墙（和上一个旅行者的照片中的一样）。
在普廖斯的尽头，城市海滩之后，就有一个登陆平台，上面有一座流派雕塑“河船长”，于 2023 年 11 月沉没。在我看来，普廖斯的所有这些码头都值得一提。对于普廖斯来说，其位于伏尔加贸易路线（俄罗斯最大的自然贸易路线）沿线，决定了该城市发展为伏尔加河中部地区重要的交通和物流枢纽，皮斯坦几乎就像某种路灯柱一样。一个普通的城市。
城市里有很多这样的支柱（旅游网站上有专门介绍它们的页面吗？），普廖斯的码头数量也差不多。顺便说一句，在列出普廖斯船只“停泊”地点时，我特意省略了原住民船只的小停泊处，这些停泊处也不少。如果你“挖掘”普廖斯码头的历史，那么你和我，伙计们，就会回到几个世纪的深处：毕竟，这个话题的开始可以追溯到丘维尔在岛上定居的时候。现在的 12 世纪大教堂山：好吧，挖掘机科学家在这里发现中亚和保加利亚陶瓷的碎片，显然是通过水运来的，这不是毫无意义的吗？
贸易的积极发展需要建立一个拥有泊位和其他码头的港口。你不会相信 - 12-17 世纪后者最方便的地方就是 Shokhonka 河口！！！我们必须在那里寻找那个“Pristan Plyos”的“起源”！此外！！！ 19 世纪 30 年代，普廖斯有两个木材码头（即用于存放引航员提供的原木和木柴的木材）。它们位于上游，查斯图欣的房子后面（现在的苏维埃街65号），靠近格列米亚奇卡河（下游，城外）。
到 19 世纪中叶，普廖斯成为重要的谷物和纺织品转运点。到 1857 年，普廖斯海岸上已有两个货运码头：一个是粮食码头，停泊着装载面包、谷物、豌豆等的船只，另一个则停泊着装载棉花生产材料的船只（从较低的城镇运来，它们是在发送到舒亚、伊万诺沃和其他有纺织厂经营的地方）。在从伊万诺沃-沃兹涅先斯克到基内什马的铁路修建之前，普廖斯是伊万诺沃-舒斯基工业区伏尔加河上的主要港口。
铁路修建后，该市的转口贸易逐渐衰落。但河流旅游业务开始积极发展——随着伏尔加河沿岸客运的出现，普莱斯出现了轮船码头！ 20世纪初，普廖斯港得到扩建，除了肖洪卡河口外，小型船只也可以在普廖斯过冬，巴卡金商店对面的回水区也可以。伊利亚·列宾和费奥多尔·瓦西里耶夫、艾萨克·列维坦和索菲亚·库夫辛尼科娃、阿列克谢·斯捷潘诺夫和菲利普·内费多夫、尼古拉·达维多维奇·纳什钦斯基和谢尔盖·普罗库金·戈尔斯基、费奥多尔·夏里亚宾和尼古拉·克洛特、瓦西里·库兹涅佐夫和格里戈里·谢维采夫·波利洛夫等都是从客船出发的。离开了普廖斯码头。
20世纪头十年，萨莫莱特、波伏尔加、高加索、水星、罗斯、S.K.等大型航运公司都在普廖斯设有码头。迦希那。通常普廖斯每年都会建造四个码头，但也有年份有五个。普廖斯的码头是这座城市历史的一个独立的“切片”...... 现在有多少个——只要沿着普廖斯堤岸散步并数数即可。非常有趣的活动！！！
长期以来，监管部门与主办方就这个泊位“争论不休”——要么是运营许可出了问题，要么是存在其他问题。总的来说，2015年7月，在莫斯科和全罗斯宗主教抵达这个码头后，它就“悄悄”关闭了（至少六年）。但到了 2024 年夏天，机动船全速停泊在它附近，成群结队的游客涌上普廖斯堤岸，积极地“溶解”在城市的街道上——我亲眼所见。
至于普廖斯的码头，一般而言 - 如果您沿着普廖斯堤岸及其在某个路段的延续 - 列宁街行走，您会数到许多大大小小的码头，从该地区最大的小型船只码头开始“Villa Fortecia”（列宁娜，90岁），即所谓的“码头”。然后 - 俄罗斯紧急情况部 GIMS 中心救援站码头（普廖斯基浴场对面），然后是普廖斯基游艇俱乐部对面的游轮码头，然后是商人之家对面的登陆阶段泊位Maklashin、Podgornov 商人之家、Bakakina-Vekshina 之家”，后面是“Novozhilov 之家”对面的码头。然后就是我提到的系泊墙（和上一个旅行者的照片中的一样）。
在普廖斯的尽头，城市海滩之后，就有一个登陆平台，上面有一座流派雕塑“河船长”，于 2023 年 11 月沉没。在我看来，普廖斯的所有这些码头都值得一提。对于普廖斯来说，其位于伏尔加贸易路线（俄罗斯最大的自然贸易路线）沿线，决定了该城市发展为伏尔加河中部地区重要的交通和物流枢纽，皮斯坦几乎就像某种路灯柱一样。一个普通的城市。
城市里有很多这样的支柱（旅游网站上有专门介绍它们的页面吗？），普廖斯的码头数量也差不多。顺便说一句，在列出普廖斯船只“停泊”地点时，我特意省略了原住民船只的小停泊处，这些停泊处也不少。如果你“挖掘”普廖斯码头的历史，那么你和我，伙计们，就会回到几个世纪的深处：毕竟，这个话题的开始可以追溯到丘维尔在岛上定居的时候。现在的 12 世纪大教堂山：好吧，挖掘机科学家在这里发现中亚和保加利亚陶瓷的碎片，显然是通过水运来的，这不是毫无意义的吗？
贸易的积极发展需要建立一个拥有泊位和其他码头的港口。你不会相信 - 12-17 世纪后者最方便的地方就是 Shokhonka 河口！！！我们必须在那里寻找那个“Pristan Plyos”的“起源”！此外！！！ 19 世纪 30 年代，普廖斯有两个木材码头（即用于存放引航员提供的原木和木柴的木材）。它们位于上游，查斯图欣的房子后面（现在的苏维埃街65号），靠近格列米亚奇卡河（下游，城外）。
到 19 世纪中叶，普廖斯成为重要的谷物和纺织品转运点。到 1857 年，普廖斯海岸上已有两个货运码头：一个是粮食码头，停泊着装载面包、谷物、豌豆等的船只，另一个则停泊着装载棉花生产材料的船只（从较低的城镇运来，它们是在发送到舒亚、伊万诺沃和其他有纺织厂经营的地方）。在从伊万诺沃-沃兹涅先斯克到基内什马的铁路修建之前，普廖斯是伊万诺沃-舒斯基工业区伏尔加河上的主要港口。
铁路修建后，该市的转口贸易逐渐衰落。但河流旅游业务开始积极发展——随着伏尔加河沿岸客运的出现，普莱斯出现了轮船码头！ 20世纪初，普廖斯港得到扩建，除了肖洪卡河口外，小型船只也可以在普廖斯过冬，巴卡金商店对面的回水区也可以。伊利亚·列宾和费奥多尔·瓦西里耶夫、艾萨克·列维坦和索菲亚·库夫辛尼科娃、阿列克谢·斯捷潘诺夫和菲利普·内费多夫、尼古拉·达维多维奇·纳什钦斯基和谢尔盖·普罗库金·戈尔斯基、费奥多尔·夏里亚宾和尼古拉·克洛特、瓦西里·库兹涅佐夫和格里戈里·谢维采夫·波利洛夫等都是从客船出发的。离开了普廖斯码头。
20世纪头十年，萨莫莱特、波伏尔加、高加索、水星、罗斯、S.K.等大型航运公司都在普廖斯设有码头。迦希那。通常普廖斯每年都会建造四个码头，但也有年份有五个。普廖斯的码头是这座城市历史的一个独立的“切片”...... 现在有多少个——只要沿着普廖斯堤岸散步并数数即可。非常有趣的活动！！！
© 2026 Tripadvisor 版权所有。
部分照片由 VFM Leonardo 提供。
TripAdvisor公司对外部网站的内容一概不负责。优惠价格中不含税和其他费用。
ICP证：沪B2-20200433
沪ICP备20013175号
沪公网安备31010502005427号鹰程信息技术（上海）有限公司
